Již 31. července zprovozní ŘSD úsek mezi Nažidly a Dolním Dvořištěm na Českokrumlovsku. Na hranicích bude provizorní sjezd z D3 do Rakouska, protože na rakouské straně se dálnice ještě nestaví a podle Radka Mátla ani v dohledné době hotová nebude. „Navazující úsek Kaplice – nádraží – Nažidla jsme kvůli obtížnosti výstavby rozdělili na dvě části. Ten méně obtížný, mezi Kaplicí – nádraží a MÚK Kaplice, půjde do provozu už letos v listopadu. Tím odstraníme ten velmi nepříjemný železniční přejezd na silnici I/3. A příští rok v červnu bychom chtěli zprovoznit poslední úsek až po Nažidla. V té chvíli bude dálnice D3 v Jihočeském kraji dokončená jako celek,“ řekl Radek Mátl.

Jihočeská D3 se zprovozňuje po částech, u středočeské D3 je cílem zprovoznit ji jako jeden celek, najednou. ŘSD nyní u středočeské D3 vede intenzivní jednání k dokumentaci pro povolení stavby, v procesu jsou územní řízení, vykupují se pozemky. „Jde to docela dobře, aktuálně se nám tři čtvrtiny smluv okamžitě vrací podepsané. Děláme také už průzkumné štoly pro tunely Luka a Kamenná Vrata a v nejbližší době ji začneme dělat i pro tunel Prostřední vrch,“ řekl šéf ŘSD.

Všechna technická řešení projednává ŘSD dlouhodobě se zástupci samospráv, jak zdůraznil Radek Mátl. Z jednání z poslední doby má velmi dobrý pocit. U samospráv už odpor k dálnici není. „Někde je to pomalu až stylem Už to konečně postavte, někde je to tichá tolerance. To je dobrá zpráva, protože stavby chceme stavět v souladu s názory lidí, kterých se bezprostředně dotýkají. Horší zpráva je, že stále je zde velký odpor občanských spolků, které proti dálnici D3 ve Středočeském kraji protestují a blokují ji. Jeden z nástrojů blokace je systémová podjatost. Liberecký kraj, který vydává územní rozhodnutí na úseky od Prahy po Václavice, je napadaný pro podjatost, protože projektová kancelář má jednu z poboček v Liberci. Dostáváme se až do takových absurdních věcí. Vytrácí se jakákoli racionalita a snaha ten projekt vylepšit. Spíš jde (protestujícím) o to, proces co nejvíc zablokovat, zastavit, oddálit,“ popsal Radek Mátl.
ŘSD se snaží, aby dálnice byla maximálně odhlučněná a nerušila okolí. Jak říká šéf ŘSD, v místech, kde je hustá obytná zástavba, bude velké množství tunelů. Po celé trase taky vzniknou zemní valy. „Trasu se snažíme co nejvíc zahloubit. A tam, kde to nejde ochránit pomocí valů – například u mostů a estakád – budou protihlukové stěny. Je jasné, že v některých lokalitách, kde je dnes absolutní ticho a jenom louky a lesy, může dálnice působit rušivě. To bohužel silniční infrastruktura přináší. Na druhou stranu, odlehčí se spoustě komunikací nižších tříd i silnici I/3, kde dnes doprava jezdí v blízkosti domů,“ řekl Radek Mátl.