Ještě před několika lety by takové pořadí působilo téměř neuvěřitelně. Česká automobilka, která po pádu komunismu hledala zahraničního partnera pro své přežití, dnes stojí na evropském trhu výše než většina tradičních francouzských, italských, německých či asijských značek. V prvním pololetí letošního roku byla Škoda v Evropě druhou nejprodávanější automobilovou značkou. Před ní zůstal pouze Volkswagen.

Je potřeba hned upřesnit jednu věc. Nejde o druhé místo podle výroby, ale podle evropských registrací. V prvním pololetí 2026 bylo v regionu EU27 plus Velká Británie, Švýcarsko, Norsko a Island registrováno 457 663 vozů Škoda. Celosvětově automobilka dodala zákazníkům 555 700 automobilů, meziročně o 9,1 procenta více.

Pozoruhodná není jen pozice v žebříčku. Škoda současně zůstává zisková. Tržby za první pololetí vzrostly na 16 miliard eur, provozní zisk na přibližně 1,4 miliardy eur a návratnost tržeb zůstala na 8,5 procenta. Úspěch přichází ve chvíli, kdy mateřský Volkswagen řeší téměř opačný problém: tlak na náklady, restrukturalizaci německých závodů a stále tvrdší konkurenci čínských výrobců. Právě tento kontrast otevírá hlavní otázku: Proč Škoda roste právě ve chvíli, kdy evropský automobilový průmysl začíná pochybovat o své konkurenceschopnosti?

Škoda našla výhodu v ceně a pružné výrobě

Jedna jednoduchá odpověď neexistuje. Výsledek je kombinací několika faktorů. Škoda během posledních desetiletí opustila pozici levné východoevropské značky, ale současně se nepokusila stát prémiovou automobilkou. Vytvořila si prostor mezi oběma segmenty.


Další výhodou je pružnost výroby. Škoda dokáže vedle spalovacích modelů rychle rozšiřovat nabídku elektromobilů a zároveň nemusela všechny výrobní kapacity předem oddělit podle jednotlivých typů pohonu. Výsledek je vidět i v letošních číslech. Dodávky čistě elektrických modelů Škoda vzrostly v prvním pololetí o 48,3 procenta na 108 200 vozů. Automobilka se zároveň dostala mezi nejúspěšnější značky elektromobilů v Evropě.

To je důležité i proto, že evropský trh se rychle mění. Bateriové elektromobily už v prvním pololetí 2026 tvořily 20,7 procenta nových registrací v EU, hybridy dalších 37,3 procenta. Benzinové a dieselové vozy dohromady klesly na 29,7 procenta. 

Pro automobilku proto dnes není rozhodující vyhrát spor mezi spalovacím motorem a elektromobilem. Potřebuje umět vydělávat v období, kdy zákazníci kupují obojí. A právě zde zatím Škoda působí pragmaticky.

Volkswagen mění strategii pod tlakem Číny

Situace mateřského Volkswagenu ukazuje druhou stranu evropského příběhu. Čína byla po desetiletí jedním z hlavních zdrojů růstu a zisků německého automobilového průmyslu. Volkswagen tam vybudoval mimořádně silnou pozici. Ta však už není samozřejmá.

Čínské automobilky dnes soutěží nejen cenou, ale stále více také rychlostí vývoje, softwarem, bateriemi a digitální výbavou. Volkswagen proto přestal předpokládat, že nejlepší řešení pro čínský trh musí vzniknout v Německu. Jeho strategie se dnes jmenuje „In China, for China“.


Po desetiletí přinášely evropské automobilky do Číny technologie a know-how. Dnes se část technologického toku obrací a evropské koncerny hledají v Číně rychlost vývoje, software a elektronickou architekturu. Současně roste tlak přímo v Evropě.

Čínští výrobci prudce zvyšují export a jejich podíl na evropském trhu rychle roste. Agentura Reuters letos v létě uvedla, že čínští výrobci už získali přibližně 16 procent evropského trhu osobních vozů a téměř čtvrtinu trhu elektromobilů.

Evropská unie sice zavedla dodatečná vyrovnávací cla na čínské bateriové elektromobily (například 17 procent pro BYD, 18,8 procenta pro Geely a 35,3 procenta pro SAIC). Tato opatření ale hlavně kupují čas. 

Čínské firmy zároveň přesouvají část výroby přímo do Evropy. BYD má začít vyrábět v Maďarsku ve čtvrtém čtvrtletí 2026 a další čínské skupiny hledají podobné možnosti ve Španělsku a dalších zemích. To znamená, že evropská soutěž se postupně přesouvá od otázky „kde bylo auto vyrobeno“ k důležitější otázce: kdo vlastní technologii, software, baterii, vývoj a největší část přidané hodnoty.

Škoda může ukazovat jednu z cest pro Evropu

Právě proto stojí současný úspěch Škody za pozornost. Ukazuje, že evropská automobilka může být stále konkurenceschopná, pokud dokáže kombinovat několik věcí současně: rozumnou cenu, vysokou užitnou hodnotu, pružnou výrobu, rychlou elektrifikaci a kontrolu nákladů.

Škoda zároveň těží ze sdílení technologií a vývojových nákladů v rámci koncernu Volkswagen. Česká výrobní základna může být proti části německých závodů nákladově výhodnější, ale přesný rozdíl není veřejně doložen natolik, abychom jej mohli jednoduše vyčíslit.


To může mít pro střední Evropu dvojí dopad. Na jedné straně příležitost: část konkurenceschopné evropské výroby může získávat větší význam právě v zemích, jako je Česká republika. Na druhé straně riziko: samotná montáž automobilů nebude stačit. Skutečná hodnota bude stále více vznikat v bateriích, elektronice, softwaru a vývoji.


Volkswagen musí snížit náklady a zrychlit vývoj. Evropa musí rozhodnout, zda svou automobilovou politiku postaví především na ochraně trhu, nebo také na podmínkách pro vyšší produktivitu a technologickou konkurenceschopnost. A Škoda musí dokázat, že její současný úspěch není jen výsledkem vhodné modelové nabídky v jednom období, ale dlouhodobě udržitelným modelem.

Pokud to zvládne, může být její dnešní pozice víc než jen českou dobrou zprávou. Může ukazovat jednu z cest, jak může evropská automobilka přežít střet s novou čínskou konkurencí.



Zdroje: 1. Škoda Auto – výsledky za první pololetí 2026 a druhé místo v Evropě⁠; 2. ACEA – registrace automobilů v EU za první pololetí 2026⁠; 3. Volkswagen Group – strategie In China, for China a spolupráce s XPeng⁠; 4. Reuters – Volkswagen zesiluje restrukturalizaci pod tlakem čínské konkurence⁠; 5. Evropská komise – vyrovnávací cla na čínské elektromobily⁠